هل ستنجح السيارات الهيدروجينية في القضاء على السيارات الكهربائية مستقبلاً؟

 

قيل لنا جميعا ان سيارات البنزين والديزل ضارة

بالبيئة فهي لا تكتفي باصدار انبعاثات الكربون
والنيتروجين من خلال انبوب العادم. ولكنها تعمل
ايضا بالوقود الاحفوري وهو مورد محدود اوشك على
النفاذ

حتى الان هو السيارات التي تعمل بالطاقة الكهربائية. ولكن هذه 

السيارات تجلب معها مجموعة من المخاوف. وابرزها مشكلة القلق

 بشأن الوصول للمكان المحدد قبل نفاذ البطارية

فهناك بالفعل العديد من ملاك السيارات الكهربائية والمشككين الذين

 عبروا عن قلقهم بشأن المسافة التي يمكن لسياراتهم قطعها قبل 

ان تحتاج لاعادة الشحن. مقارنة مع السيارات التقليدية التي 

تعمل بالوقود الاحفورية

في الوقت الحالي تعمل السيارات الكهربائية على سحب الطاقة 

من مصدر خارجي وتخزينها في البطاريات المدمجة داخل السيارة 

من اجل تشغيل المحرك

وعلى النقيض من ذلك تتخذ السيارات الهيدروجينية نهجا مختلفا. 

فهي تقوم بدلا من ذلك بتوريد الطاقة الكهربائية داخل السيارة 

نفسها. وهذا ما يفسر تزايد الاستثمارات على وقود الهيدروجين 

الجديد منذ تسعينيات القرن الماضي

عندما ابدت كل من هوندا وهيونداي وتويوتا اهتمامها به لاول 

مرة. ولكن السؤال الذي يطرح نفسه حاليا هو ماذا سيحدث 

بالضبط لابقاء السيارة الكهربائية وجعلها تعمل بالهيدروجين في 

نفس الوقت

حسنا بدلا من توريد الكهرباء في مزارع الرياح او مزارع الطاقة 

الشمسية على سبيل المثال ونقلها الى البطاريات المدمجة في 

السيارات الكهربائية يتم ضخ الهيدروجين في السيارات الكهربائية

التي تعمل بخلايا الوقود والمعروفة اختصارا باسم اف سي في. 

حيث يخضع الهيدروجين لعملية يتم من خلالها توريد الكهرباء 

على الفور من اجل تشغيل المحرك الكهربائي

على عكس الوقود الملوث للبيئة مثل البنزين والديزل. فان وقود

 الهيدروجين لا ينتج اي انبعاثات ضارة. ويكتفي بدلا من ذلك 

بتوريد الحرارة والماء النقي الساخن الذي يتم اخراجه من

بالعادم على شكل بخار الماء او بخار. وعلى غرار السيارات 

الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. فان السيارات الكهربائية التي

 تعمل بخلايا الوقود تستخدم انظمة كبح متقدمة تتمثل مهمتها في
استخدام بعض الطاقة المفقودة اثناء الفرملة او تقليص السرعة 

من خلال اعادة تخزينها في بطارية تعتبر اصغر بكثير مقارنة مع

 البطاريات الضخمة التي اعتدنا رؤيتها في السيارات الكهربائية 

العادية

وبالتالي هذا يعني ان السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا 

الوقود اف سي في تعتبر اخف وزنا من السيارات الكهربائية 

العادية اي في بسبب ازالة البطاريات الضخمة من المعادلة

بينما تبدو هذه العملية برمتها مثالية للحفاظ على البيئة. فمن 

المهم الاشارة الى انه لا يزال يتعين علينا الحصول على 

الهيدروجين من مكان ما وفي الوقت الحالي. يمكن تحويل الغاز 

الطبيعي الى عناصر مختلفة

بما في ذلك الهيدروجين. وهي عملية لا تزال تنبعث منها كميات 

من ثاني اكسيد الكربون. الطريقة المثلى اكثر للحفاظ على البيئة

 هي تقسيم جزيئات اتش تو او الماء

اخرى الى هيدروجين واكسجين من خلال التحليل الكهربائي. 

وبطبيعة الحال سيتم طرح هذا الحل من دون ادنى شك على 

نطاق واسع بمجرد ان تحصل السيارات الهيدروجينية على نفس 

الزخم الذي بدأت السي

الكهربائية تحصل عليه منذ عقد او نحو ذلك. على عكس الطاقة

 الكهربائية فان وقود الهيدروجين لا يشكل مشكلة للسائقين الذين

 يقلقون كثيرا بشأن المسافة التي يمكن

قطعها قبل نفاذ الطاقة منها. لانه يتم التعامل مع وقود 

الهيدروجين بنفس الطريقة التي يتم التعامل بها مع البنزين 

والديزل. وهذا ما يعني بانه يمكن للسائقين التوقف في احدى 

المحطات

التي توفر وقود الهيدروجين وتعبئة سياراتهم هناك. توقعت شركة

 اي تي ان باور البريطانية ان الهيدروجين سيكون وجوده مؤكدا

 عندما بدأت في انتاجه بالتحديد الكهربائي منذ حوالي عشرين 

عاما

من خلال الاستفادة مؤخرا من سوق السيارات الكهربائية التي

 تعمل بخلايا الوقود او بالاحرى السيارات الهيدروجينية فان 

الشركة اي تي ام باور تدير الان سبع محطات للتعبئة في 

العاصمة البريطانية لندن

وتتوقع ان ينمو هذا العدد الى حوالي مائة محطة لتغطية حاجة

 البلاد من الطاقة النظيفة. حاليا يكلف الهيدروجين حوالي ثلاثة

 عشر فاصل خمسين دولارا امريكيا للكيلو جرام الواحد في 

محطة التعبئة

مع العلم بانه بامكان السيارات الهيدروجينية في الوقت الراهن 

استيعاب حوالي خمسة الى ستة كيلو جرامات من وقود 

الهيدروجين. وهذا ما يعادل واحدا وثمانين دولارا امريكيا

وبالتالي هذا يجعل هذه العملية برمتها اكثر تكلفة مقارنة مع 

السيارات التي تعمل بالبنزين او الديزل. ولكن تجدر الاشارة الى 

ان مدير الشؤون الادارية في شركة اي تي ان باور السيد 

دانكانيالين صرح بان شركته

الى تقليص سعر كيلو جرام الواحد من وقود الهيدروجين الى 

نحو تسعة فاصل خمسون دولارا امريكيا. تشبه عملية تعبئة 

السيارة الهيدروجينية بالهيدروجين عملية تعبئة السيارات التقليدية 

بالوقود

ولكن في حالة السيارات الهيدروجينية يتم تثبيت الفوهة في 

مكانها بسبب الضغط المرتفع الذي يجب ان يحتفظ به 

الهيدروجين. فهذا الاخير يخزن في خزان عالي الصلابة مثل 

خزان البوليمر المقوى بال

الكربون من تويوتا والذي يأتي مع ضغط يصل الى سبعمائة بار.

 ولتوضيح الصورة اكثر فان ضغط اطارات السيارات يتراوح 

بشكل عام بين اثنين وثلاثة بار. في حين يتخطى الضغط 

الجوي فوق الواحد بار بقليل

على الرغم من الاهتمام الاسيوي المبكر بسيارات خلايا الوقود او 

بالاحرى السيارات الهيدروجينية فقد كانت مرسيدس اول شركة 

تقوم بتصنيع سيارات تعمل بالهيدروجين موجهة للاستخدام العام

ومع ذلك ينبغي الاشارة الى ان شركة مرسيدس تصب اهتمامها 

الان على السيارات الكهربائية. مع العلم بانها تخطط لاطلاق عشر

 طرازات جديدة بحلول نهاية العام الفين واثنين وعشرين

يعمل المهندسون في الشركة الالمانية على السيارة النموذجية 

مرسيدس جي ال سي اف سي ولكن لا يوجد ما يشير الى ان هذه

لمشاهده المزيد من هنا